| 龙腾荆楚,武荆高速公路建成通车 |
| 长江日报 2010-5-27 |
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立项：上海至成都高速公路湖北武汉至荆门段（以下简称“本项目” ）于2005年6月13日经国家发展与改革委员会以《国家发展改革委关于湖北省武汉至荆门公路项目核准的批复》(发改交运[2005]1021号)，批复了项目可行性研究报告，获准立项；于2005年10月10日经湖北省发展改革委员会以《省发改委关于武汉至荆门高速公路初步设计的批复》（鄂发改重点[2005]867号），批复了项目初步设计；于2005年11月9日经湖北省交通厅以《上海至成都高速公路武汉至荆门段一期土建施工图设计的批复》（鄂交基[2005]552号），批准了施工图设计。国家发改委核定工程投资约为85亿元人民币。建设工期48个月。
设计单位4个：第1-9合同段；中交第二公路勘察设计研究院；第10-17合同段；湖北省交通规划设计院；三期房建：天津城建设计院；三期机电：中咨泰克交通工程有限公司。
管理机构：该项目是由利嘉实业（福建）集团有限公司、福建博美诗邦地产有限公司和湖北经纬通发展有限公司共同组建的湖北武荆高速公路发展有限公司建设经营。
技术等级：按照交通部颁发《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）：全线采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度120公里/小时，路基宽度28米。桥涵设计汽车荷载采用公路－Ⅰ级。汉川、应城、钟祥连接线采用一级公路标准建设，设计行车速度100公里/小时，路基宽度24.5米。
建设总目标：建设一条优质、高效、和谐、生态的高速公路。
主要工程量：特大桥16779.08m/10座（不含跨越京珠国道左、右线高架桥5871.195m/2座）、大桥11088.462m/42座、中桥1771.924m/36座、小桥689.5m/21座、分离式桥20座、通道196道、天桥103座、涵洞316道。挖方7647100m3，填方 5498350m3 ，清淤1546448m3，膨胀土处理 1504350m3。
收费站所及互通12处：东西湖、新沟、汉川、长江埠、应城、天门北、钱场、京山、太子山、钟祥、石牌、荆门互通式立交共12处（其中东西湖、钱场、荆门互通为枢纽互通）。
监控与管理分中心1处：京山管理分中心。
服务区3处：汉川服务区、天门服务区、钟祥服务区。
停车区3处：应城停车区、京山停车区、石牌停车区。
养护工区3处：应城养护工区、京山养护工区、钟祥养护工区。
连接线3条（28.25km）：汉川连接线6.747km，应城连接线6.226 km，钟祥连接线15.277km。
建设监理单位9个：本项目实行总监办、高驻办和驻地办三级监理。总监办由业主组建，高驻办通过国内公开招标选择监理单位，高驻办下设驻地办对相应合同段进行监理。A高监办，湖北省公路水运监理有限公司；B高监办，内蒙古交通建设监理有限公司；C高监办，北京双环监理有限公司；D高监办，安徽省高等级公路监理有限公司；E高监办，长沙华南交通监理有限公司；房建监理，武汉中建工程监理有限公司、武汉威仕工程监理有限公司、荆门晨皓工程建设监理有限公司；机电监理，湖南省交通建设工程监理有限公司。中心试验室1 个：湖南省交通科学研究院。
建设单位29个：一期土建工程17个标段；二期路面2个标段；三期工程，房建工程3个标段，交安工程4 个标段，绿化工程2个标段，机电工程1 个标段。
征地面积：国土部(国土资函[2007]338号) 批复征地面积:1166.4050公顷，(其中服务设施用地14.84公顷)其中：主线1069.0289公顷，连接线97.3761公顷(汉川20.4436、应城22.3763、钟祥54.5562)。
拆迁：房屋拆迁1919户， 11.0万平方米；迁坟3253座；水井296口；砍树约178177株。
上海至成都高速公路湖北武汉至荆门段（简称武荆高速公路），是国家高速公路“7918网”的一横，沪蓉高速公路的重要组成部分，也是湖北省 “六纵五横一环” (简称“651”)公路主骨架网的重要组成路段。武荆高速公路建设里程全长185.339公里，技术标准采用双向四车道高速公路标准，设计速度每小时120公里，路基宽度28米。它东起武汉外环高速，途经汉川市、应城市、天门市、京山县、钟祥市，西止于荆门市，与荆门至宜昌高速公路相接，总投资约85亿元。
武荆高速公路的建设对于完善国家和湖北省干线公路网布局，加快湖北省社会经济协调发展，增强武汉市的辐射功能，促进武汉城市经济圈的形成和发展，推进江汉平原地区实现交通现代化的进程，带动鄂中地区经济发展起着重要的促进作用。
武荆项目是国家实行投资体制改革后由国家发改委核准的首家BOT高速公路项目，也是湖北省招商引资的重点建设项目。该项目是由利嘉实业（福建）集团有限公司、福建博美诗邦地产有限公司和湖北经纬通发展有限公司共同组建的湖北武荆高速公路发展有限公司建设经营。
2010年5月28日，上海至成都高速公路湖北省武汉至荆门段将正式开通运营！
长185.339公里，路基宽度28米、四车道双向分隔行驶、全封闭的武荆高速公路自东向西，横卧江汉平原，宛如一条巨龙，在荆楚大地上腾飞延伸……
这条新崛起的经济通道，承西东、把沪蓉高速公路经济带贯通起来；汇京珠、使江汉地区担起南北交通枢纽重任，加快江汉平原经济交流与融通的速度。对贯彻落实中央“中部崛起”的战略部署起着重要的推进作用。
武荆高速公路是国务院批准的国家高速公路“7918网”的一横，上海至成都高速公路的重要组成部分，也是湖北省公路主骨架“651网”的组成路段。上海至成都高速公路湖北段的荆宜高速公路、沪蓉西高速公路虽已建成通车，但我国西部地区经济与中东部地区经济交流，在江汉地区仍处于瓶颈状态。
要把困扰江汉平原经济交流的快速通道打通！2005年6月25日，湖北省委、省政府果断决策，采取招商引资的方式选择利嘉实业（福建）集团有限公司为主组建的湖北武荆高速公路发展有限公司投资建设。2005年6月13日，国家发改委以发改交[2005]1021号文核准立项，这是国家实行投资体制改革后，由国家发改委核准的首家BOT项目。
2005年11月18日，湖北省时任副省长任世茂和省交通厅厅长林志慧出席武荆高速公路征迁动员会，发出武荆高速公路建设的动员令。
这条高速公路需投资约85亿，如何筹措巨额的建设资金？公司股东高瞻远瞩，采取了超常措施，引入外资。大股东在闽外资企业——利嘉实业（福建）集团有限公司转让了北京的一个地产项目，并压缩了全国各地的多处项目，积极筹措资金和集中优势兵力，驰援武荆高速公路项目的建设。工程于2006年9月1日正式开工。
和谐双赢
拆迁，是公路建设中的一大难题。安置，成了工作的重头戏。如今，当你走进武荆高速公路沿线拆迁后新建的村庄里，一幢幢别具一格的农家小洋楼，分外醒目，一条条平整的水泥路将楼房串成一体……为了让拆迁户安心拆迁，武荆公司副总经理彭嵩洲、协调部部长林春平等领导带领工作人员多次深入拆迁户家中与拆迁户交心谈心，在当地政府支持下，与国土局、城建局等部门一道共同为拆迁户选址，把拆迁户的安置和地方规划及新农村建设的要求结合起来，统一规划、统一设计、统一供地、分户建设，保证“三通一平”（通水、通电、通路和场地平）及绿化建设。拆迁中，对拆迁安置还建的减免税费，免费办理有关证件，解决拆迁户的后顾之忧。细微之处见真情！全线1919户农家积极配合，在省交通厅和业主规定的时间内全部拆迁完，主动为高速公路让路。应城市陈河镇拆迁户高老汉说，“虽然房屋补偿标准不高，但为了国家建设，发展经济，个人损失点也值得。”
实现路地双赢是武荆高速公路建设中一大成效。六标项经部临时取土场确定在应城市郎君镇刘中村，可刘中村人均耕地不足0.8亩。针对这情况，六标项经部在原临时取土场的标准上，上调400元/亩。拆迁工作中，武荆公司将水系、路系的调查及占塘还塘问题与当地农业生产统筹兼顾，按当地村民的要求在指定位置重新还塘，尽量不影响水田和耕种。在取、弃土场设置上，与当地土管部门签订协议，按照宜田则田、宜林则林、宜水则水、宜宅则宅的原则进行恢复。七标武警交通项经部在施工之余，还帮助周边的农民收割麦子，体现了军民鱼水之情。9标项经部天门皂市段有些便道、便桥虽是临时工程，但他们仍按永久性标准建设，对道路进行维护、拓宽、加固和完善。
武荆公司建设指挥部还与沿线项经部负责人协商，按市场运作模式，在同等条件下，将便道的土方、砂石发包给被征地的村集体组织民工实施，当地村民得到公路建设带来的实惠，同时也营造了良好的建设环境 。
科学施工
武荆高速公路起点的枢纽互通，是湖北省境内高速公路的最大枢纽互通之一，一期土建总造价2.771亿元。既有现浇、预制的传统生产工艺，也有钢箱梁制作等施工技术，施工难度大，技术标准高，是武荆高速公路建设的关键点之一。承建单位中交一局天津工程处在原合同的基础上，比规定多几倍投入机械设备。在建设者们奋力拼搏下，较其它土建施工单位提前一个多月的时间完成了建设任务。第15合同段汉江特大桥是武荆高速公路的重点控制性工程。大桥总长2434.8米，桥面总宽28.0米，全桥由两幅完全分离的平行桥梁构成，一期土建总造价2.665亿。为了加快施工进度，承担建设任务的山东黄河工程局建设者们，大胆改革，锐意进取，钻机由原计划的11台增加到34台，安排22付挂篮同时施工，抢得了工期。经过2年多时间的紧张施工，汉江特大桥终于在2009年6月底实现了大桥的全面贯通。同时做到施工中没有污泥污染汉江。
根据工程建设的需要，武荆公司采取了对施工单位明补和以奖代补的双管齐下新办法，仅与施工单位签订的精铺层补充协议一项，就比原合同价增加费用近4000万元。2008年9月，武荆公司组织了“大战一百天，全面完成一期土建工程”的劳动竞赛活动。面对金融风暴，公司还拿出近1个亿的资金作为突出贡献的施工单位和先进个人的奖励。大干100天劳动竞赛期间，全线累计完成产值5.18亿元，占百日大战目标责任书4.53亿元产值目标的114.35%，当年完成了产值16.5亿元，有效地促进了一期路基工程的扫尾。做到了与时间赛跑。
为确保今年5月底武荆高速公路运营通车的目标，武荆公司采取了“八抓八保”措施，即：“抓一期保畅通，抓二期保形象，抓三期保同步，抓试验保质量，抓备料保路面，抓资金保目标，抓协调保稳定，抓监管保廉政”。合理安排各项工程施工顺序，采取一期扫尾，二三期工程交叉进行的方式，充分利用时间差平行推进，根据一、二、三期工程施工的不同特点，优先安排难度大的项目施工，广开作业面。同时，在一期土建还处于施工高峰期时，二期路面施工队伍就进场建设驻地和拌和楼，开始对路面施工备料，三期绿化工程施工同步展开，在二期路面施工进行基层试验段施工时，房建、机电、交安迅速跟进，最终达到各期工程无缝衔接，使公路全线通车比核准工期提前了3个月。
重在质量
“百年大计，质量第一！”是武荆高速公路建设始终如一的要求。把准质量目标不动摇，决不降低质量标准，严格执行各项检查程序，严格按规范及有关要求施工。质量管理实行全程“监理旁站、企业自检、社会监督”监理程序，有力地保证了工程质量。
监理把关：一期、二期工程有五个高监办，每个标段也设立相应的“驻地办”，三期机电、交安、绿化、房建均有独立的监理单位，做到与工地建设者同策划、齐担责。
行业监督：各级质量管理部门严格履行职责，是武荆高速公路质量第一的可靠保障。省交通运输厅质监局，坚持定期来现场巡回检查和经常开展专项检查相结合，及时指出存在的问题，把质量问题处置在萌芽状态，避免了各类大的质量问题的产生。
业主自检：为了保证武荆高速公路的施工质量，公司总经理陈恩银亲自带队，定期组织路面相关专家对全线路基工程进行了质量大检查。有次，一期土建17标段施工单位赶工期时对工程质量有所松懈。陈总要求，“宁可要有质量的进度，不要赶工期的质量”，亲自指挥对存在质量隐患路段进行逐一开挖，并现场召集相关专家和工程技术人员分析研究，拿出了处理方案，对路基反弹路段，要求施工单位全部清理干净，严格按照施工图纸施工，规范施工程序，彻底杜绝各种偷工减料行为，坚决处理违反施工合同的人和事，确保了工程质量。
武荆项目建设至今没有发生过一起重大质量事故和较大的安全事故，各项分部工程合格率达100%，受到了湖北省交通厅质监局的好评。
共同发展
经济发展的血脉靠发达的交通。武荆高速公路的建成，拉近了时空的距离。从武汉到周边县市仅需1小时，增强武汉市的辐射功能，武汉“8+1”城市圈联系将更紧密，鄂西生态文化旅游圈更便捷。形成以武汉为中心，以襄樊和宜昌为副中心，加之黄石、十堰、荆州等六个大城市为支撑的经济网。同时，进一步开拓了以县域经济为基础，竞相发展、互相促进的鄂中经济区域发展的格局。
武荆高速公路通车后，武汉至荆门市只要1个小时30分钟的路程，荆门市的区位优势日益凸显，成了中、东、西部枢纽的关键点。汉川市有武汉的后花园之称，武荆高速公路通车后，汉川市成为承接武汉工业项目转移的重要区域。如今，武汉汉正街工业园不请自到，规划图一展现，项目迅速到位。
武荆高速公路沿线区域内有丰富的资源，良好的农业基础，悠久的历史和深厚的文化底蕴。有著名的世界文化遗产显陵、大洪山风景旅游区、汤池温泉、荆门漳河等……依托武荆高速公路，其经济、旅游迅速崛起。应城的支柱产业——膏盐将通过此黄金道走出国门畅销海内外，老区的旅游业方兴未艾，相关服务行业，劳动就业前景一片辉煌。
如果说，4年来快速延伸的武荆高速公路是量的积累，那么现在全线贯通就是质的飞跃，它意味着鄂中交通现代化进入新的起点，向更新的更高的目标冲刺，武荆将奏响更加壮丽的“高速”凯歌，为湖北的经济发展再立新功！
（齐玉生、黄雄兵、王发焜） |
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